섹터 :
토목 공학
전문 지식 :
로드 인 &로드 아웃
무거운 운송
Jacking
혜택 :
감소 된 중단
보호 인프라
위치 :
네덜란드
무거운-리프트 전문가는교체암스테르담에서 5 개의 다리's5 년 동안의 메인 기차역.
Global Heavy Lift and Transport Specialist 인 Mammoet은 Amsterdam Centraal Station의 주요 교량 교체 프로젝트 작업을 시작했습니다.
4 개의 강철 철도 교량과 1 개의 콘크리트 다리가 주요 레일 허브의 동쪽에 교체됩니다.
Dutch Engineering Company Dura Vermeer와 협력하여 양방 배팅은 이러한 리노베이션을 수행하여 더 많은 열차와 승객을 수용 할 수 있습니다.
브리지 업그레이드는 스테이션 빌딩 내부의 트랙 최적화, 인프라 조정 및 건설 작업을 포함하는 더 넓은 고주파 철도 운송 (PHS) 프로그램의 일부를 형성합니다.
양방 배팅은 각 다리를 구성하는 세 섹션의로드 아웃, 운송 및 설치를 지원합니다. 구성 요소의 길이는 24 및 28 미터이며 무게는 173 ~ 275 톤입니다.
최소한으로 혼란을 유지하기 위해, 수술은 거의 전적으로 물에서 발생하며, 한 다리가 매년 2028 년까지 교체되었습니다..
브리지 섹션은 네덜란드의 Hollandia에 의해 제작되고 있습니다. 그들은 De Lek 강과 Lekkanaal을 통과하는 플랫 탑 바지의 역의 Oostertoegang 측면으로 배송됩니다.
Oostertoegang 근처의 낮은 도교 아래의 통로를 가능하게하기 위해, 주 설치 바지선은 물로 가중 된 구리 폰투온을 사용하여 물에 부분적으로 침수됩니다.
임시 교량에 위치한 90T 모바일 크레인은 바지선에서 폰툰을 제거하고 Mammoet 자체 추진 모듈 식 트랜스 포터 (SPMT)로 교체합니다.
Mammoet 's Mega Jack 300 시스템은 브리지 섹션을 데크에서 4 미터 높이로 들어 올려 SPMT가지지 프레임을 구동 할 수있는 충분한 공간이 가능합니다..
SPMTS는 브리지 섹션을 90도 회전시켜 올바른 방향에있게됩니다. 그런 다음 바지선에서, 강철 매트를 가로 질러 및 지지대로 운전할 것입니다.
각 다리에 대해 양방 배팅은 먼저 동쪽 섹션을 설치 한 다음 서쪽 및 마지막으로 중간 부분을 설치합니다.이 섹션은 바지선 데크에서 물 위로 들어 올려 설치됩니다..
양방 배팅의 프로젝트 관리자 인 Leo de Vette는 다음과 같이 말했습니다.
“신뢰할 수있는 파트너로서 양방 배팅는 2021 년 이래로이 프로젝트에 참여했습니다. 양방 배팅는 도심의 운송 움직임과 혼란을 제한하기 위해 물 위에 다리를 설치하는 접근 방식을 생각해 냈습니다.
이것은 공간이 제한되어 있고 신중하게 관리 해야하는 많은 단계가 있기 때문에 복잡한 작동입니다. 당신이 만드는 모든 변화는 다른 것에 영향을 미치며,이 프로젝트의 주요 도전입니다.”
Dura Vermeer의 프로젝트 관리자 인 Martin de Ruijter가 추가 :
“이 리노베이션 프로젝트는 더 많은 열차가 역에서 운영되고 승객 수의 성장을 수용 할 수있게 해줄 것입니다. 양방 배팅의 엔지니어링 전문 지식은 귀중한 것으로 입증되어 작업이 이루어지는 동안 스테이션이 계속 운영 될 수있는 솔루션이 가능해졌습니다.
