섹터 :
토목 공학
전문 지식 :
무거운 리프팅
무거운 운송
혜택 :
감소 된 중단
병렬 해외 배팅 사이트
위치 :
캐나다
기차를 정시에 유지하는 동안 무너져가는 터널을 전환합니다.
60 년대 중반에 건설 된 몬트리올 시내의 Turcot Interchange는 마모의 징후를 보이고있었습니다. 거의 50 년의 서비스와 30 만 대의 차량을 초과 한 일일 교통량이 발생한 후 바쁜 운송 허브를 재건해야했습니다.
운송 퀘벡의 역사상 가장 큰 야심 찬 수십억 달러 규모의 개발은 많은 움직이는 부품과 관련이 있었고 트래픽을 방해 할 여유가 없었습니다. Mammoet은 활발한 캐나다 국립 철도 라인에서 거의 10,000 톤의 콘크리트를 제거해야했습니다. Mammoet은 안전하고 최소한의 간섭으로 작업을 수행하기 위해 혁신적인 접근 방식을 취했습니다.
열차가 10-15 분마다 24/7마다 지나가는 Turcot 인터체인지를 통과하는 CN 철도 라인은 몬트리올에서 가장 바쁜 것 중 하나입니다. 어떤 시간 동안 철도를 방해하면 도시와 통근자들을 꼬리 스핀에 던질 것입니다. 다른 옵션이없고 무너지는 다리가 있으면 도시의 교통부 인 MTQ는 손실되었습니다.
Mammoet은 타임 메일에 대한 최소한의 간섭으로 철도 라인을 유지하는 솔루션을 엔지니어링 할 수있는 유일한 서비스 제공 업체였습니다. 본질적으로, 접근법은 TURNEL을 절단하는 것이 섹션에서 느슨해졌으며 SPMT에 위치한 갠트리에 볼트로 고정 될 것입니다. 이로 인해 기차 일정에 대한 혼란을 최소화하면서 철거를 위해 그들을 카트 할 수있게되었습니다.
각 터널 섹션마다 하룻밤 동안 SPMTS에서 Mammoet의 갠트리에 그것을 느슨하게 자르는 데 소비했습니다. 다음날 밤, 철도 운영자가 신호를 주 자마자 터널 섹션은 철도 노선을 가로 질러 철거를위한 레이다 다운 포인트로 이동했습니다.
신중한 계획과 고유 한 맞춤형 도구를 통해 Mammoet은 9 개의 1,070 톤 섹션에서 터널을 제거 할 수있었습니다. 각각은 매번 최대 17 분 이내에 철도에서 정확하고 안전하게 제거되었습니다. 궁극적으로, 철도 라인이 활성화되어있는 동안 터널 구조는 안전하게 제거되고 오프 사이트를 철거했으며 퀘벡 역사상 가장 큰 교통 건설 프로젝트는 그 자체로 바로 추적 할 수 있습니다.
