섹터 :
Power Grid
전문 지식 :
무거운 운송
프로젝트 물류
혜택 :
최적화 일정
보호 인프라
위치 :
우즈베키스탄
Kazakhstan
Mammoet은 우즈베키스탄의 1.5GW CCGT 발전소에 맞춤형 엔지니어링 솔루션을 제공합니다.
Mammoet이 Globalink Logistics에 의해 접근했을 때 우즈베키스탄시 린시에 새로운 발전소 건설을위한 무거운 품목의 운송을 돕기 위해“우리가 다리를 건너 갈 때”공학 도전에 나올 때의 경우가 아니 었습니다.
ACWA Power가 개발 한 새로운 1.5GW 결합 사이클 가스 터빈 (CCGT) 발전소는 우즈베키스탄 정부의 전기 생산 효율성과 용량을 향상시키고 경제 성장을 향상시키고 환경 영향을 줄이기위한 계획의 일부입니다.
우즈베키스탄에는 해상 접근이 없으므로 일반적으로 카스피 해구는 게이지 (OOG)화물을 받기 위해 선택됩니다. 이 프로젝트를 위해 우리는 Bautino의 Kazakhstan 항구를 선택했습니다. 이화물의 목적지는 우즈베키스탄의 시린시 였는데, 이는 카스피 항구에 도착하면 2200km의 도로 여행에 직면하게 될 것입니다..
정밀 계획, 항구에서 공장까지
배팅 사이트 Operations Manager Marek Lysko가 이끄는 엔지니어 팀은 항구에서 플랜트마다 OOG 구성 요소 (130T에서 517T)를 얻는 최상의 방법을 계획했습니다.
카자흐 카스피아 해안에 위치한 바우 티노 (Bautino) 항구는화물을받는 가장 좋은 항구가 될 것이라고 결정했다.
배팅 사이트은 2004 년부터 카스피 지역에 존재했습니다.
2018 년 부터이 특정 포트에서 잘 설립 된 배팅 사이트은 크롤러 크레인, 기존 및 SPMT 트레일러 및 30 t/m의 야드에 액세스 할 수 있습니다.2128965_129140
“배팅 사이트는 순수하게 운영되기 때문에 Mammoet 포트라고 부릅니다.”배팅 사이트의 지역 관리자 인 Ali Yoldashov는 말합니다.“129326_129679
대부분의 OOG 품목은 선박에서 트레일러로 바로로드 된 다음 포트에서 직접 사이트로 운전합니다. 그러나 가장 무거운 5 가지 품목, 특히 517T 가스 터빈의 경우 불가능했습니다.
Ali는 이유를 설명합니다.“가스 터빈은 큰 차축 수를 가진 엄격한 기존의 트레일러 세트에서 운송 될 수 있지만, 우즈베키스탄의 기존 다리의 대부분의 하중 용량으로 인해 하중 스프레드 계산은 논의에 들어갔다.이 솔루션은이 솔루션의 수송에 적합하지 않다는 것을 이해했다. 프론트 엔드와 리어 엔드에서 2 개의 별도 트레일러 사이의화물”
이 솔루션과 480 개의 타이어를 사용하더라도 하중을 분배하더라도 Extreme Axle 하중을 처리 할 수없는 일부 다리가 여전히있었습니다..
도전 프레임
팀은 매달린화물 바로 아래에 8 개의 차축 (64 타이어)을 추가 하여이 중요한 다리를 건너는 솔루션을 마련했습니다. 추가 액슬을 추가하고 제거하는 것은 엔지니어링 및 운영 측면에서 어려운 일이지만 팀, 장비,화물 및 인프라를 보호하는 유일한 방법으로 입증되었습니다. 이것은 전문가 장비의 전문가 조각이 필요했습니다 : AL600거더 프레임.
500T의 중량을 초과하는 차세대 전력 장비를 운반하도록 설계되었습니다. AL600은 설계 및 용량 측면에서 전 세계적으로 독특한 제품입니다. 도로 제한이있는 원격 위치로 무거운 하중을 전송할 수 있습니다. 이러한 제한은 높이, 낮은 교량 또는이 경우 액슬 로딩 일 수 있습니다. 이로 인해 경로 나 국가 법안은 더 많은 액슬에 더 무거운 하중을 퍼뜨릴 필요가 있습니다..
AL600은 프라임 무버가 견인하는 두 개의 독립적 인 트레일러에 앉아 있으며 모듈 식 설계는 최대 2 개의 20 개의 차축 라인이 예외적 인 가중치를 운반 할 수있게 해주 며로드 스프레더 시스템을 사용하여 분산됩니다..
"AL600은 고강도 강철로 설계 및 제작하여 자기 중량을 가능한 한 낮게 유지하도록"Marek 설명.132227_132238화물 용량과의 자기 중량 비율이 매우 우수합니다. 이것은 가볍지 만 유연하고 강하다는 것을 의미합니다. 이것은 우즈베키스탄 교량에게 중요한 요소였으며, 이는 차축 하중에 대한 비전이 실제로 낮습니다.”
프로젝트 사이트는 길이가 100m가 넘는 AL600 호송의 크기를 수용 할 수 없었기 때문에화물은 배팅 사이트 자체 추진 모듈 식 트레일러 (SPMT)로 옮겨졌습니다.
배팅 사이트의 접근 방식을 독특하게 만든 것과 고객에게 어떻게 도움이되었는지 물었습니다. Lysko는 답변합니다.
“고객은 배팅 사이트의 전문 장비와 엔지니어링 및 물류 전문 지식의 조합을 이용하여 장애물과 병목 현상을 극복하기위한 엔지니어링 및 물류 전문 지식을 활용했습니다. 그러나 고객에게 가장 큰 이점은 단일 회사에 의해 제공된 최종-엔드 물류 솔루션이 다중 공급 업체를 조정하는 대신에 제공된 최종화 물류 솔루션이라고 생각합니다. 안전."
